俗话说得好：要想富，先修路。为保证路面的完好率，减少轮胎异常损坏的发生，养防一工段的段长周四根向记者介绍，工段首先细化了台时管理，做到人人身上有指标。其次，实行了道路巡查制，设立了两个临时巡视点，跟随路面巡逻车不间断巡视，随时启动推土机或平地机作业。同时，将奖金分配权力下放到班组，充分调动了员工的积极性。“在今年1—5月份，我们工程机械作业台时比去年同期提高了2128个小时，路面质量大为好转……”段长周四根一脸的欣喜。

 

    道路维护质量上去了，轮胎的具体操作就是大车司机了。汽运一工段的段长张京国告诉记者，若因驾驶员操作不当引发的新胎刺破事故， 500小时不到的新胎刺破考核400元，1000小时以下500小时以上考核200元。出台的制度是否落实到位了？在路边，我们与驾驶员刘继荣攀谈起来，刘师傅告诉记者，以往对电动轮轮胎的点检不会那么仔细，基本上是修理工检查签字就出车了。 

 

    现在不一样了，出车前都会好好检查轮胎状况，重车转弯时也会注意减速避免掉块，路面路况不好都会小心驾驶并及时通知相关人员处理。段长张京国欣慰地说道：“自2006年厂出台了轮胎管理办法以来，每年都有考核，到目前为止今年还未出现过被罚现象，这足以证明驾驶员责任心大大增强了。”

 

 

    在电动轮维修工段，副段长丁升林知道我们的来意后饶有兴致地打开了话匣子。他把对轮胎的维护保养比喻对人的日常调理。除早班外，工段增加了中、晚班的点检，气压不足的及时充气，检查胎面是否割伤刺破等现象。边聊边走到一排旧胎面前，丁升林指着一处划痕很深的轮胎说道：“这就是准备要修补的轮胎，这样的情况要发现及时，否则再严重点连修补翻新的价值都没了！”在边上的一排新胎前丁升林介绍说：“这些都是翻新胎，每年橡胶公司要翻新修复轮胎大概200多条次，每三条翻新胎抵得上一条新胎寿命。”在采访中，记者还了解到轮胎的一些维护要领：从配胎原则来看，根据不同厂家轮胎的质量特点，按照不同车型、季节、装载量合理进行装配。当前轮花纹磨到一半的时候就换到后轮，并且坚持后轮并装轮胎同厂家、同花纹等原则，真正将轮胎做到了物尽其用。“我们近几年将轮胎的刺破报废率控制在20%以内，往年是40%。2004年每条轮胎的使用寿命是2431小时，到今年5月份提高到2894小时左右。”丁升林自豪地说道。

 

 

    随着近几年轮胎市场供求关系的变化，该矿电动轮轮胎的缺口一年比一年紧张，2007年缺口近100条，今年缺口达到200条，随着产能的扩大，采区凹陷开采加剧，重车上坡、运矿距离增加，轮胎消耗将越来越大。面对新形势，该矿主动出击、集思广益，多次召开相关会议进行研讨，一致达成“既然市场供求现状我们改变不了，那我们只有通过强化内部管理，延长轮胎使用寿命，将轮胎消耗降到最低来扭转被动局面，以此保证生产的正常进行”的共识和目标。

 

    逆水行舟，不进则退。就是在这种困境面前，该矿党政在年初职代会上提出了在去年的基础上再使“电动轮轮胎使用寿命提高100小时”的目标。采矿场场长助理王志文感慨道：“今年1-5月份与去年同期相比，我们轮胎使用寿命虽然增加了157个小时，但是与去年全年相比我们只增加了65小时，与今年的目标仍有差距，在今后几个月当中我们将继续加大管理力度，将各项工作做的更细、更实、更好，努力实现这一目标！”